中国船舶行业受益于新能源汽车等产品出海和换代周期，手持订单量同比增长38.6%，2024年上半年手持订单量已超过2016-2023年任一年度。

　　02船舶行业智能焊接应用前景广阔，专家表示协作机器人和智能化产品有望加速产业发展。

　　03然而，船舶智能焊接面临诸多挑战，如非标定制化、复杂工艺和技术难题等。

　　04专家期待船舶行业数据标准化、高质量完成复杂工艺规划以及做出优秀的整体信息化生产系统。

　　05为推动行业健康发展，专家呼吁企业多一些差异化发展，少一些同质化竞争。

　　得益于新能源汽车等产品出海，海上货运需求大幅增长，叠加船舶迎来换代周期，无论是造船完工量，还是新接订单量、手持订单量，中国船舶行业都呈现高增长态势。

　　从工信部发布的数据来看，截至2024年6月底，我国船舶手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%。仅2024年上半年的手持订单量，就已超过2016-2023年任一年度的全年总量。

　　8月29日-30日，以“驶入智能焊接快车道”为主题的2024（第三届）高工焊接机器人技术与应用峰会在上海·智能谷盛大举办。本次峰会由高工机器人、高工机器人产业研究所（GGII）联合举办，【钱江机器人总冠名】。

　　在8月30日下午主题为“保驾护航”的【麦格米特冠名】船舶应用专场上，芜湖造船厂工法经理&高级工程师索哲、沪东中华船厂工艺技术研究所&焊接试验室主任刘磊、麦格米特焊接技术常务副总经理胡锐、昇视唯盛CTO侯震博士、行健机器人董事长王宗义博士、大界机器人总经理助理陈光宇、大连嘉泓智能总经理张宁、英尼格玛智能制造事业部副总经理刘江华等进行了精彩的圆桌对话，就“船舶行业的发展周期判断与智能焊接的应用前景畅想”话题延伸进行深度探讨。

　　芜湖造船厂 工法经理&高级工程师 索哲：从历史上来看，一个周期基本上是5-8年，基本上每一次推动周期出现有两大关键因素：一是规范更新；二是各个大型船东的船舶进入更新换代的时间。

　　但这一次周期出现背后的原因却不止于此，还有世界政治格局发生的巨大变化带来的影响。各大船东下大量船舶订单的背后，是他们对航运市场的分析与判断。实际上这是在“赌”。综合上述因素，在非常乐观的情况下，这次周期可能会比原来长很多。

　　高工机器人产业研究所所长卢瀚宸（主持人）：宏观层面对船舶行业发展带来影响的两件大事：第一，南北运河、各省的大运河正在挖，这与船舶息息相关；第二，中国物流成本是全球最高的，铁路运输和公路运输占比太高。如果全部换成水路运输，成本占比能降到7%，甚至更低。

　　沪东中华船厂 工艺技术研究所&焊接试验室主任 刘磊：以沪东中华船厂为例，今年4月份承接了18艘27.1万立方米超大型LNG（液化天然气）运输船，8月份承接了5艘13000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力大型集装箱船，订单排到了2029年、2030年。我个人感觉，近几年甚至近十几年船舶行业都会保持一定的热度。

　　麦格米特焊接技术 常务副总经理 胡锐：我比较看好中国船舶行业的前景。尽管进入必一运动中国官方网站经济周期，但是随着中国船舶产业在全球范围内展示出越来越强的竞争力，我们可以接到大量其他国家的订单。

　　行健机器人 董事长 王宗义博士：我研究生毕业开始进入船舶领域已经30多年了。曾经在中国船舶行业很红火的时候，有日本人来劝过我们，但当时没有听进去。日本曾经经历过两次船舶行业周期，一次20年，上升10年，下降10年。下降时60%-70%的企业会面临破产。一年后，中国也经历了行业下降周期，一直降到2021年。

　　这也是为什么现在国家严令不允许扩大场地。因为有上升和下降的周期过程，船厂在原有的地盘造更多的船，但是场地不能增加，不能再扩大产能。有乐观的市场，但是要做必一运动中国官方网站的事情还很多。

　　高工机器人产业研究所所长卢瀚宸（主持人）：船舶行业智能焊接的应用前景畅想。

　　沪东中华船厂 工艺技术研究所&焊接试验室主任 刘磊：协作机器人是很好的产品，我个人对它的应用持乐观态度，但必须要解决现存的一些问题。

　　麦格米特焊接技术 常务副总经理 胡锐：智能化很美好，这是肯定的。上下游企业都在一起发力，尽管内卷，但本质上也是在加速产业发展。

　　昇视唯盛 CTO 侯震博士：智能焊接预期是好的。非标定制化和相对通用标准化的界限随时在变，当智能焊接产品稳定后，就自然成为相对通用的产品。未来，智能焊接或许就和现在汽车产线上常规应用的工业机器人一样了。

　　高工机器人产业研究所所长卢瀚宸（主持人）：当机器设备越来越向上发展，如今我们看到的所谓高端产品，未来可能都会变成稀松平常的东西。

　　行健机器人 董事长 王宗义博士：焊接行业的渗透情况明摆着，失败经验很多，成功经验很少，这就是现状。“稀松平常”绝对不是这几年的时间就能做到的。现在船舶智能焊接这片“无人区”，欧美做不好，日韩做不好。如果好做也不会留到现在才做，这其中确实涉及到太多复杂的工艺和技术。

　　有的时候大家会盲目地鼓吹“智能”可以做到一切，吹到自己都信了，也让不是自动化行业里的人相信智能焊接实现起来很简单。但实际上，我们要想把“人的动作”形式化，再把形式化的东西变成代码是非常困难的，需要一个逐步发展的过程。以前我们的老师都开玩笑说，做焊接的就不要做自动化了。

　　涉及到“智能”都不容易，无人驾驶发展了几十年，辅助还行，真完全放手还是有些问题的。船舶智能焊接涉及的因素太多了，需要终端和自动化设备商相向而行才能做好。

　　大界机器人 总经理助理 陈光宇：我有三个期待：第一，船舶行业从设计到生产的数据能够更加标准化；第二，高质量地完成中组立等复杂工艺的规划；第三，在造船行业中做出优秀的整体信息化生产系统。

　　大连嘉泓智能 总经理 张宁：哪里有订单，哪里必然有发展。希望能用智能技术为船厂解决问题。

　　英尼格玛 智能制造事业部副总经理 刘江华：希望大家多一些差异化发展，少一些同质化竞争，共同推动行业健康发展。