4月27日，国内各大主流新闻平台都在滚动播放一个画面。名为“深圳号”的巨型滚装船在苏州太仓启航，搭载7000余辆比亚迪新能源车，首航驶往巴西。

　　这艘总长219.9米、型宽37.7米的“海上巨无霸”，也是目前全球最大最环保的汽车滚装船，并以多项创新技术重新定义行业标准。

　　深挖新闻后，我发现了一个事实，不管是苏州还是深圳，近几年都在发力造船。“深圳号”启航是这股大潮中的一个浪花。

　　招商局工业集团有限公司（简称“招商工业”）是招商局集团（简称“招商局”）旗下装备制造业务板块的资源整合和管理平台，是招商局百年海事主业的传承者。

　　经过一百多年的积累沉淀，招商工业已发展成为中国三大国有海洋装备制造集团之一，在中国渤海湾、长江经济带、长三角地区和粤港澳大湾区等布局了九大船厂、七大造修船基地。

　　严格意义上说，招商局和招商总部都在香港，但是它们有大量分支机构深耕深圳，影响深远，视作长期服务深圳的企业，也不为过。

　　30年前，招商局集团从香港拖来一个近200米长40米宽巨大浮船坞，停靠在了深圳蛇口，开启了深圳的现代修造船业，给深圳海洋中心城市建设立下了第一根桩。

　　招商局通过并购扩张建立了船舶工业体系。金陵船厂原来是位于南京的工业企业，2015年随着中外运长航集团的并购，整体加盟了招商局集团。

　　随后又通过一系列工作，金陵船厂完成了在招商工业体系内的整合与品牌重塑，成为招商工业旗下聚焦特种船舶制造的重要力量。

　　在此之前，招商局集团收购了中航船舶旗下的中航威海船厂和中航鼎衡造船，将这两家船厂整合进入招商工业“金陵船厂”品牌，并在近年把金陵船厂从南京迁入了扬州仪征，其目标就是全力打造“金陵船厂”品牌特种船建造基地，成为国内造船细分市场的隐形冠军。

　　招商工业旗下的招商局重工（深圳）有限公司就是一家实力雄厚、颇具影响力的企业，致力于海洋工程装备及特种工程船舶的建造，企业成功建造二十多座各类平台及特种船舶。

　　时至今日，深圳船舶工业取得了长足进步，在央企牵引下，以自身强大的工业能力，实现了修造一体，面向未来的完整的船舶工业生态。

　　在传统造船领域，深圳还拥有招商工业旗下的友联船厂（蛇口）有限公司等企业， 友联船厂是世界上最大的海工修理厂之一，能承接国际98%以上各类型船舶修理工程。

　　在新能源船舶领域，深圳构建起了完整的电动船舶发展生态体系。配套设施上，深圳港岸电系统布局处于全国首位，2023年已建成49个具备岸电供电能力泊位，岸电设施覆盖率达87%。

　　在企业层面，亿纬锂能、锐深科技等众多深企在电动船舶领域积极布局与创新，推动船用动力电池、电机等上下游配套产业集聚发展。

　　作为新能源龙头企业比亚迪，也在加速拓展海外市场，去年以来接连交付了多艘汽车运输滚船。 “深圳号”是比亚迪船队的第四艘自主运营的汽车运输船只。

　　2024年1月，比亚迪第一艘汽车滚装运输船“开拓者1号”分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式。

　　“开拓者1号”由深圳中集集团旗下的中集来福士为国际主流航运公司Zodiac Maritime建造。中集来福士的前身是1977年的烟台造船厂。1994年，烟台造船厂被新加坡企业看中购入，并更名为“来福士”。2008年，深圳中集集团收购烟台来福士，将其更名为中集来福士。2022年，烟台中集来福士海洋科技集团有限公司组建。

　　这家企业在深水半潜式平台设计建造能力上挺进全球第一阵营，十年来，在深水半潜式钻井平台市场份必一运动官网额从零升到25%。

　　相对深圳，苏州在造船这件事上起步晚，但是步子大，依靠民企为主的建设力量，在近年取得了突破性的成就。

　　这方面最为耀眼的明星当属恒力集团，它几乎以一己之力改写了苏州造船业的版图。

　　恒力集团是总部位于苏州的世界500强企业，全年营收一度打平华为，以炼油、石化、聚酯新材料、纺织为主业，2024年实现营收8715亿元，排在2024年《财富》世界500强第81位、中国民营企业500强第3位、中国制造业民营企业500强第1位。

　　2022年7月，恒力集团成立恒力重工，收购了曾是国内最大外资船厂的STX大连资产，并彰显了恒力一以贯之的“超级行动力”，迅速启动厂区及产线修复。发动机、精密铸造等板块率先投产；造船、海工关键生产线提升也很快改造完毕。恒力重工成立船舶设计研究中心，迅速汇聚全球知名设计、质量、生产专家，组建国际化运营团队。

　　2023年1月，恒力重工产业园一期“海洋工厂”正式投入运营。2024年交付4艘船舶，承接订单56艘，如今恒力重工具备多种高端船舶生产制造能力，手持订单106艘，交船期排至2029年。

　　在造船业领域，恒力重工刷新了多项记录。2024年9月，其自主生产的首台发动机提前交付，实现船舶动力领域自主生产重大突破。

　　在高端船型研发和制造上，恒力重工成果显著，在其产能中，高附加值船型订单占比超70%，2024年承接新加坡韦立国际6艘甲醇燃料VLOC订单，价值7亿美元，是民营船厂单笔最大订单。

　　在2024年按新船订单量统计的全国十大造船企业中，恒力重工跻身前四，可谓发展神速。

　　首先，苏州港是优质的天然良港，不淤不冻，可满足5万吨级大型船舶全天候出入；苏州港地处长江入海口咽喉地带，是江海联运的最佳交汇点，同时也是上海国际航运中心集装箱枢纽港重要组成部分，具有明显的区位优势和发展海运的优良环境。

　　其次，苏州和深圳一样，制造业发达，拥有完善的工业体系和产业链配套。在机械制造、电子设备、钢铁加工等方面具有深厚的产业基础，能够为船舶建造提供高质量的原材料、零部件和技术支持。

　　不能忘了，江苏是中国第一造船大省，苏州作为江苏的重要城市，周边有众多船舶制造企业和配套企业，产业集群效应明显，有利于资源共享、技术交流和协同发展。

　　另外，恒力之外，苏州也有一批高新企业在进军造船业，这里介绍两家代表企业。

　　启明天工（苏州）海洋科技有限公司：是苏州市第一家从事海工船舶数字制造与运维技术的高新技术企业，立足于海工船舶数字化制造、船海工业互联网领域，聚焦“船海平衡装置”等现代舰船高端配套装备、中高端游艇柔性标准化设计制造。

　　昆山华恒焊接股份有限公司：成立于1995年，是中国最早从事焊接自动化装备研发制造的国家火炬计划重点企业。其产品包括焊接机器人成套设备、切割自动化设备等，广泛应用于船舶制造等高端装备制造领域，在船舶制造业中，华恒管道自动化装备实现了中大管径预制生产线、管道加工流水线、下料生产线和智能焊接装备，服务于多家船舶制造公司。

　　苏州和深圳，是中国工业第一城的有力竞争者，今天都盯着造船业猛搞，肯定是有一些积极因素在推动。

　　全球船队老龄化严重，未来10年需替换超50%运力。同时，中东、东南亚等地区港口基建投资增加，支线船舶需求激增。此外，特种船舶需求也因海洋资源开发而不断增长。

　　中国在高端船型国产化上有突破，如LNG船绝缘材料、双燃料发动机国产化率达80%。绿色船舶发展迅速，中国新接绿色动力船舶订单占国际市场份额2024年已占78.5%；长三角、珠三角及环渤海地区形成三大船舶产业集群，规模效应和协同效应显著。

　　工信部等部门出台多项政策推动船舶工业智能化、绿色化转型，如《船舶总装建造智能化标准体系》推动研发费用加计扣除比例提升。“一带一路”倡议、海洋强国战略等为船舶工业拓展了市场空间。

　　苏州和深圳还有一些特殊优势。这两个城市工业发达，有大量的国际航运需求。出于肥水不流外人田的考虑，把这些产能聚集起来托举船舶产业是大有可为的。

　　拿比亚迪来说，伴随着中国汽车出口量激增带来的运力需求缺口，汽车滚装船往往面临供不应求且运费较高的问题。有数据显示，截至2023年，全球汽车滚装船数量为700余艘，国内主要参与者的滚装船总量不到100艘。在此背景下，许多车企选择买船、租船或自主造船，“国轮国造、国车国运”成为了常态。

　　恒力集团拥有全球产能最大的PTA工厂之一等产业。发展造船业后，可构建自有船队运输产品，减少对外部航运公司依赖，降低运输成本，提升产品在海外市场价格竞争力。

　　通过自有船舶运输，恒力能根据自身生产和销售计划灵活安排运输，避免因外部航运公司运力紧张、船期调整等问题导致的交货延迟，确保产品按时交付，提高客户满意度和市场信誉。

　　总之，作为国内工业条件数一数二的大城市，深圳和苏州证明了一点，依托现有的工业资源，只要这两座城市想干点事，几乎没有干不成的。

　　在造船事业这条大道上，长三角和粤港澳地区近年来都跑出了一批黑马城市，赛道日益热闹，拼抢越发激烈，乾坤未定，谁都可能是下一代“船王”。

　　有些机关事业单位干部职工在考了职称后，挂靠职称证书给公司，比如会计证、统计证、建造师、电气工程师、消防工程师、土木工程师等等。

　　根据《防暑降温措施管理办法》，劳动者从事高温作业的，依法享受岗位津贴。用人单位安排劳动者在35摄氏度以上高温天气从事室外露天作业以及不能采取有效措施将工作场所温度降低到33摄氏度以下的，应当向劳动者发放高温津贴，并纳入工资总额。

　　我驻美国使馆发言人：中方绝不会接受美方说一套、做一套，更不会牺牲原则立场、牺牲国际公平正义去寻求达成任何协议。（剪辑：鲲鹏）

　　据广东省纪委监委5月13日消息，广东省人大教科文卫委原主任委员梁万里被开除党籍，其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉。梁万里 资料图公开资料显示，梁万里出生于1953年6月，广东阳江人，广东省委党校经济学专业毕业，省委党校在职研究生学历。

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