当时，出现在现场的金正恩，原本期待看到国家驱逐舰发展的新局面，没想到却目睹了事故发生的全过程。

　　事发四天后，从美国拍摄的卫星图可以看到，朝鲜方面虽然已经采用了印度式的打捞方式——使用大量的气球和浮筒，但驱逐舰依旧沉没在事发地。

　　崔必一运动中国官方网站贤生前虽然没有在水军军队作战过，但是金正恩希望从崔贤驱逐舰开始，朝鲜新一代水兵继承和发扬崔贤精神。

　　崔贤驱逐舰，目前，除了有首舰“崔贤”号（也被称之为舷号51或者是1号舰），还有一个2号舰。

　　4月25日，在南浦造船厂，长达142米的五千吨崔贤驱逐舰——1号舰，举行下水仪式。当时金正恩也在场，还发表了讲话。

　　崔贤驱逐舰1号舰向外界展示74个垂直发射单元，舰体的复合结构还能帮助其在危险时刻隐身。

　　崔贤驱逐舰1号跟朝鲜以往的军舰大有不同，当时被国际社会解读为，朝鲜海军从此迈入新阶段。

　　至于崔贤驱逐舰1号与2号是否完全依照一张图纸制造出来的，目前还不得而知。

　　不过，由于驱逐舰1号在下水过程中表现良好，有对比就有伤害，出现事故的2号让金正恩更加生气。

　　按照媒体报道的说法，21日那天，2号舰侧滑式下水时，由于舰尾提前脱落，导致舰尾部分搁浅在水中，而舰首被卡住在船台上，无法挪动。

　　当整个驱逐舰的倾斜度达到了大概45度时，又出现了更大的问题，右舷刮擦严重，水直接通过舰艇上的救生通道进入驱逐舰中，导致驱逐舰呈现“半瘫痪”状态。

　　朝鲜方面还未公布具体造成事故的具体原因。从目前新闻报道来看，事故原因如下：

　　建造崔贤驱逐舰1号的南浦造船厂，曾生产过朝鲜海军使用过的多个重量级军舰。

　　而清津造船厂此前主要建造渔船、货船还有客船等，连小型舰艇都没有独立生产过。

　　朝鲜自主生产海军装备的过程，总是习惯于采取逆向工程的方式“先下水后舾装”，采取拼凑式设计完成工程。

　　说的直白点，先让装备下水，缺啥补啥，直至修补到可以正常使用，这次崔贤驱逐舰也是如此。

　　清津造船厂本就在大型驱逐舰方面缺乏经验，不可能做出全面的风险评估，比如，该船厂就没有考虑到潮汐也会对侧滑下水的驱逐舰产生影响。

　　驱逐舰2号在下水的时候，工作人员没有确保驱逐舰底盘移动的平行度，导致舰首和舰尾是不同步的。

　　朝鲜官方给出的说法是，相关工作人员对驱逐舰侧滑式下水时，对涉及到的复杂力学不熟悉，正好印证了金正恩所说的“不科学的经验主义”。

　　清津造船厂本身就没有能力单独建造这个级别的驱逐舰，相关工作人员也没有做好相关的培训，处于边学习边工作的状态。

　　根据美国发布的卫星图可以看到，2号驱逐舰在下水前一周还未完工，还有人在驱逐舰上忙着做焊接工作。

　　从本月21日开始，朝中社、朝鲜中央电视台等官方媒体，接连好几天报道调查进度，重要干部接连被拘留。

　　在这起事故中处理级别最高的官员是李亨先，他的职务是劳动党中央军需工业部副部长。

　　朝鲜官方在随后公布的信息中透露，2号驱逐舰并没有受到较为严重的破损，但是舰艇内部必一运动中国官方网站的确出现了进水的状况。

　　他们还公布了接下来的行动计划，将在两到三天内把驱逐舰扶正，10天之内完成所有的修复工作。

　　而从美国在25日公布的卫星图上可以清晰看到，几天过去了，驱逐舰依旧搁浅在原地，没有被扶正的迹象。

　　所以，有媒体猜测，可能是工作人员畏惧于金正恩的雷霆手段，而不得不立下一个生死状，暂且获取一个可以缓和的时间。

　　卫星图片上还显示，驱逐舰周围有好多升空的大气球，工作人员试图通过驱逐舰两侧气球力的彼此作用，将驱逐舰扶正。

　　那年8月20日，飞机残骸掉落到昌迪尔水库，印度海军借助气球的力，将跌落到深至水中15-18米处的飞机残骸，在26日上午，终于打捞出来了。

　　从图片显示来看，2号驱逐舰周围的气球不仅小，而且数量也不多，也许朝鲜目前并没有足够的能力提供打捞所需要的气球。

　　就目前的救援结果来说，升空的气球产生的力并不大，因为舰尾的浮力并没有在气球力的作用出现恢复的趋势。

　　工作人员也意识到这种做法解决不了问题，于是又增加了几艘船只，但吨位太小，也是无济于事。

　　还有一种说法是，这些气球不是用来扶正驱逐舰的，而是用来遮挡美国卫星拍摄照片。

　　无论是哪种原因，在驱逐舰事故已经被全球熟知，对金正恩以及朝鲜来说，都是一次非常重要的国际公关。

　　事故还在调查中，朝鲜方面正在积极扶正驱逐舰，不便做出过多猜测，事实究竟如何，只能等待将来朝鲜公布。

　　从这起事故中，我们可以看到朝鲜政府对崔贤驱逐舰的重视，增强国防军事力量的决心。

　　2、朝鲜驱逐舰“重大事故”最新调查结果公布，造船厂厂长已被传唤——人民日报