2024年,唐山GDP达10003.9亿,成为河北第一座GDP破万亿的城市;并先于温州、大连、徐州等一众强市,晋级为中国第27座万亿城市。
然而,这样一座经济强市,在《新一线城市魅力排行榜》中,与枣庄、安阳等城市位列同一等级,成为唯一一个被列入三线的万亿城市。要知道,就连同省GDP不足唐山一半的保定,都跻身二线城市。甚至,在最新的世界城市排名榜单中,唐山被排除在三线之外。
实际上,作为“中国近代工业摇篮”的百年工业重镇,唐山的实力被极大低估了。
不过,作为一座“因煤而起”、“因钢而兴”的城市,唐山的发展也经历过多次大起大落。
惊喜的是,自此之后,唐山经济实现强劲反弹,仅用了3年,GDP就突破了万亿大关,上演了一场惊天大逆袭。
通观当前27座万亿GDP城市,入围者或为一线城市,或为省会城市,或为长三角、珠三角、胶东半岛等地的工业强市或沿海外贸强市,唐山不属于上述任一行列,且近年在转型重压之下前行,依旧迈入万亿阵营,经济增速在全国遥遥领先,不可谓不励志。
追本溯源,过去几年,唐山经济大幅提速,一方面是受益于全球大宗商品价格暴涨;另一方面,在承压增长的同时,实现了产业结构优化。
钢铁产业是唐山的城市命脉。据统计,唐山钢铁产业增加值占全市的半壁江山。可以说,钢铁产业转型升级事关城市未来命运。当地政府敏锐铺捉到钢铁产业绿色化、智能化和高端化趋势,全力打造精品钢铁支柱产业。
精品钢号称钢铁界的“新能源汽车”,技术含量大、附加值高、绿色低碳,被广泛应用在新能源汽车、航空航天、机器人、无人机等尖端领域。这些领域对材料的强度、耐腐蚀性、轻量化等性能要求极高,直接拉动了高端钢材的需求。
前瞻产业研究院数据显示:2025年中国精品钢铁需求量预计为2.15亿吨,到2030年将达到3.05亿吨,处于高速增长阶段。
津西钢铁研发的热轧钢板桩,在深中通道展现了超强稳定性,被赞为“定海神桩”;
河钢浦项汽车板项目生产的GA钢板宽度居全国之最,填补了河北省高端汽车板生产的空白;
唐钢研发的750兆帕级热轧传动轴用钢,达到国内最高强度级别,打破国外技术垄断;
首钢京唐成功轧制0.75毫米超薄规格产品,成功实现“薄如蝉翼”的钢铁精度;
更值得一提的是,唐山推动精品钢铁向高端装备制造、现代化工和新型建材及装配式住宅等下游领域加速延伸,形成上下游一体化发展格局。例如,中车唐山公司生产轨道列车、中信重工开诚智能制造特种机器人,都离不开本地供应的高强度钢材、特种钢材。
尤其是机器人产业,唐山一面借助当地钢铁材料优势,另一面充分发挥其先天区位优势毗邻京津,探索出一条以 “市场换资源、空间换技术”的新兴产业发展必一运动官网路径。
唐山地处京津冀“金三角”区域,是连接京津冀三地的重要交通枢纽。自2014年以来,唐山深度对接京津,共实施亿元以上京津合作项目886项,总投资5377.80亿元,承接京津总投资居全省前列。
总的来说,作为一座依靠煤炭兴起的资源型城市,资源禀赋、路径依赖、临近大城市的虹吸效应,哪一点都使得唐山的转型变得困难重重。但即便在这种情况下,唐山依然能够破茧成蝶,在钢铁的骨骼上生长出新的产业翅膀,非常不容易。
唐山港自1992年首次通航,经过30余年的发展,形成了“一港三区”(曹妃甸港区、京唐港区、丰南港区)格局。其中,曹妃甸港区作为“钻石级”深水大港,拥有渤海湾内唯一可停靠40万吨级巨型矿石船的码头。
一是,唐山港接卸货类以煤炭和铁矿石等大宗商品为主,货源结构较为单一,容易受到经济周期的波动影响。反观吞吐量第一的宁波舟山港,综合性大港的表现更具韧性。
不过,借助世界第二大货运港口,打造综合贸易大港,拓展产业腹地,助力临港经济和海洋经济腾飞,唐山有望迎来再度爆发的机遇。
临港产业是“枢纽经济”的基石,最好的模式是形成“前港后厂”的高效格局。围绕“精品钢铁、装备制造、绿色化工”三大主导产业推动产业带向沿海延伸布局,让原材料在临港园区内实现从“原料”到“材料”再到“部件”的多次增值,提高港口贸易含金量。
唐山港可推动煤炭、铁矿石等大宗货物的交易、结算环节本地化。通过建立大宗商品交易中心、完善价格指数体系,努力从国家“战略通道”升级为具有定价话语权的“综合贸易大港”。同时,跨境电商是未来外贸增长的关键,可利用中国(河北)自由贸易试验区曹妃甸片区的政策优势,积极打造“外贸基地+跨境电商+跨境物流”的新模式。
枢纽的辐射能力直接决定了其经济规模。唐山港可将服务网络向内陆纵深延伸,打造无缝衔接的陆海联动体系。同时,在内陆港推广“一单制”多式联运单证,极大提升物流效率和对高附加值货源的吸引力。最终目标是构建一个以唐山港为核心节点,辐射华北、西北乃至蒙古、俄罗斯的陆海立体物流网络,将经济腹地从沿海延伸到广阔内陆。
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